燃燒材料30秒
材料不會著火
沒有著火、變形
表面樹脂碳化、膨脹
內面無變化- 行動領域
- 建材領域
熱失控對策、提升續航里程
搭載在EV（電動汽車）的鋰離子電池（LiB），雖然會產生高功率的能量，但由於含有可燃性電解液，因此當發生故障或受到強烈衝擊時，就有發生熱失控的可能性。
為了即使起火亦不使熱和火焰穿透車內，目前是在LiB中將無機片材與鐵或鋁的外殼組合使用，但這種組合非常重，會給EV的續航里程帶來影響。
今後，為提升EV的續航里程，有不斷加大LiB容量的趨勢，從而需要進一步兼顧輕量化和安全性。
難燃、隔焰、隔熱性的熱塑性樹脂墊片
積水化學針對這些課題，開發了兼備難燃、隔焰、隔熱性的熱塑性樹脂墊片。以此應對LiB的熱失控，防止車輛火災發生，並將因周圍構材自然起火而受到的損害降至最低。與鋁相比，重量也實現最大61%的輕量化。
技術詳情
技術概要
難燃、隔焰 防止車輛火災發生的2項特點
不燃性
自熄性無著火、無變形
不會燒開孔洞
對火焰有很強的耐受性不受爆炸火焰的影響
隔熱
表面溫度 ≦ 300℃
不會因車輛防火周圍零部件的自然起火而導致損傷
輕量
輕量
最大61%的輕量化無需隔熱材料與接著劑
技術詳情
難燃、隔焰
特性01
不含難燃劑的不燃性樹脂
燃燒試驗
【試驗條件】用噴火槍噴燒試驗材料30秒
表面樹脂碳化、膨脹 內面無變化特性02
隔焰構造3層片材
構造
怎麼發揮功能？
- 1、最下層承受LiB的起火（火焰、活性物質攻擊）
- 2、中間層膨脹、固化
- 3、頂層即使接觸到火焰也能維持其強度
電芯熱失控試驗
【試驗條件】將實際的NMC811/90Ah電芯放入模擬了電池組的保護箱中，用2塊開孔鐵板夾住樣本，讓LiB熱失控起火，進行驗證
【左】Rf. AL
2秒便在保護箱燒開孔洞，火焰穿透出來
【右】積水開發品
背面達到1200℃，但不會燒開孔洞和火焰穿透
2秒便在保護箱燒開孔洞，火焰穿透出來
【右】積水開發品
背面達到1200℃，但不會燒開孔洞和火焰穿透
隔熱
表面溫度 ≦ 內裝零部件的自然起火
火災試驗
內裝零部件的自燃起火
| 內裝零部件 | 起火點(℃) |
|---|---|
| 座椅 (聚氨酯泡棉) |
415 ℃ |
| 汽車地墊 (聚丙烯纖維) |
400~570 ℃ |
| 汽車地毯 (聚酯纖維) |
490~560 ℃ |
輕量
解決方案（層疊構造）比較
開發品 
混合片材（多合一）
可熱成型及回收再利用的
玻璃氈強化熱塑性樹脂
可熱成型及回收再利用的
玻璃氈強化熱塑性樹脂
重量比較【1.5㎡為標準】
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- 移動出行
| 名稱 | 種類 | 形式 | 更新日期 | 文件 |
|---|---|---|---|---|
| Catalog 〈Mobility〉：Flame retardant lightweight composite sheet_SekisuiMobilitySolution | 移動出行 | 2023-09-11 | 下載1.06 MB |