金属代替技術
モビリティ
-Challenge- 金属生産工程でのCO2排出量
重量のある金属を多く使用した車の移動はガソリンを多く使用し、CO2の排出量を増加させるため、軽量化が課題となっています。また金属の生産工程では多くのCO2が排出されており、対策が急務となっています。
また金属では形状の設計に制限があり、市場ニーズに対応するデザインの提供が難しくなっておりました。
-Solution- 樹脂化によるCO2排出量の削減
積水の射出成型品はCAE技術と繊維配向解析による設計の高精度化(強度、曲げ、流動性)にも対応し、軽量化による燃費向上に貢献します。プラスチックの生産工程では、金属よりもCO2排出量を削減も期待できます。
-Technology- 技術情報
技術概要
CAE技術+繊維配向分析による高精度化
CAE 技術
CAE技術(強度・反り・流動)と繊維配向分析による高精度化
軽量化による燃費向上
軽量化(アルミ対比20～30％低減)
アルミ対比20～30％の軽量化により燃費向上
GF高配合でも高平滑・高外観
高強度・高精度・高外観
GF高充填(約GF50%)特殊PA+CAE技術(強度・反り・流動)による高強度、高精度、高外観の射出成型品
技術詳細
CAE技術(強度・反り・流動)+繊維配向分析による高精度化
軽量化による燃費向上
アルミより約45％軽量な樹脂。車1台につき、大型ユニット5個、小型ユニット30個としてコントロールボックスの総重量を算出
アルミ
アルミ
GF高配合でも高平滑・高外観
GF50％高配合も、特殊PAによりGF浮きなく、塗装外観は高平滑・高外観 
